Podejrzewam, że Czechom zależy przede wszystkim na przedłużeniu linii kolejowej z Trutnova do Svobody nad Úpou dalej do Pecu pod Sněžkou, a tunel do Karpacza dokoptowali do projektu głównie dlatego, że łatwiej w ten sposób uzyskać pieniądze z Unii Europejskiej. Nawet projekt odcinka do Pecu jest bardzo ambitny - jak wynika z mapy, prawie cała trasa powyżej Hornego Maršova ma biec w tunelach:
Źródło:
http://www.trutnovinky.cz/index.php?gid=38427
Tutaj z kolei można obejrzeć filmik z wizualizacjami kolei:
http://www.vychodnikrkonose.cz/index.ph ... ew=article
Poważne plany przedłużenia linii kolejowej kończącej się w Svobodzie były już 100 lat temu (zaczęto je snuć już od momentu oddania do użytku tej trasy w 1871 r.). Z tym że linia miała kończyć się w Velkiej Úpie, która była wówczas większą miejscowością, a Pec był jej częścią (odwrotnie niż jest teraz). Kolej była nawet zaznaczana na niektórych ówczesnych mapach turystycznych:
Prawdopodobnie wybuch I wojny światowej przekreślił te plany, podobnie jak wielu innych ambitnych przedsięwzięć kolejowych w Karkonoszach, nawet wyprowadzających na grzbiet gór, żeby wymienić choćby linię kolejową z Cieplic do hotelu nad Śnieżnymi Kotłami czy na Równię pod Śnieżką (w przypadku tej drugiej trasy rozpoczęto już pierwsze konkretne prace nad projektami i finansowaniem).
